聯(lián)軸器中有許多配件，彈性螺柱，彈性墊，螺栓，隔膜，彈性套筒，輪胎，固定環(huán)等，其中螺栓是常見的易損件。螺栓有時會斷裂，主要是由于抗疲勞性不足以及承重構件在結構上的布置不合理。聯(lián)軸器設計避免了承重構件的局部應力集中，從而導致了承重部件的斷裂。平滑過渡到聯(lián)軸器螺柱的根部，以較小化根部的應力集中系數(shù)；為了提高聯(lián)軸器柱根部的承載能力，在滿足結構總體尺寸要求的前提下，增加聯(lián)軸器柱根部的直徑。

從軸承螺柱載荷的角度來看，可以在整個結構的重心處增加飛行控制部件和殼體的聯(lián)軸器約束，以減少電子組件和操縱桿施加在聯(lián)軸器螺柱上的彎矩。電子艙骨架，從而減少了聯(lián)軸器螺栓的根部承受的應力水平。應力釋放槽上已經(jīng)出現(xiàn)了初始裂紋，長期載荷下的疲勞失效會導致螺栓失效。螺栓結構的疲勞設計將改善應力釋放部件（如釋放槽）的粗糙度。度要求，降低應力集中，提高抗疲勞性。合理布置螺栓，使螺栓的載荷均勻分布，以避免載荷波動并防止螺栓疲勞損壞。

由于密封泄漏，高壓缸被泵入半缸中，導致存在高扭矩和軸斷開。高壓缸轉(zhuǎn)子的摩擦阻力扭矩和原始設計的氣體成分的摩擦阻力扭矩。根據(jù)流體動力學公式，轉(zhuǎn)子盤簡化為輪輞。由于速度過快增加，EC301轉(zhuǎn)子對超臨界速度的響應更加敏感。現(xiàn)場人員采用全弧加速方法以快速越過臨界速度，從720-4800r/min僅需十多秒鐘。在轉(zhuǎn)子加速過程中，旋轉(zhuǎn)軸的角加速度太大，并且旋轉(zhuǎn)輪盤上的剪切應力大大超過其允許強度，這是導致聯(lián)軸器斷開的另一個因素。快速更換了渦輪機潤滑油道上的密封組件，并安裝了新的聯(lián)軸器螺栓，從而完全消除了故障，縮短了停車時間，并確保了成功的啟動。監(jiān)測分析技術在大型機組調(diào)試中的應用，及早發(fā)現(xiàn)隱患，及時分析和處理事故原因，減少了停機時間，大大提高了公司的生產(chǎn)效率。